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Audi Q series Classics Sport CAR & History   

2009-09-01 23:31:32|  分类: 汽车梦工场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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Audi Q series Classics Sport CAR  History 2 - David Lee - casanouva的博客

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奥迪—— 一个历史悠久的豪华品牌
作为当今世界著名的高档豪华轿车品牌,奥迪的一切可朔源至一个多世纪前的1899年11月14日,卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特·霍希的汽车工程师,在科隆组建了属于自己的汽车修理厂——August Horch & Cie。从1901年起,霍希公司开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才,树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车,霍希本人发明了整铸缸体,并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺得锦标。

“听吧!”—— “Horch”(霍希)——“Audi”(奥迪)
1909年6月一次发动机试验的失败,导致了霍希本人和霍希公司其他投资者的激烈争吵,生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,另立门户,成立了一家新的霍希公司。然而,新公司在一场随之而来的侵权官司中败给了霍希公司,于是,新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际,菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业,他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来,“Horch”翻成德文是“听”的意思,而“听”的拉丁文则念作“Audi”(奥迪)。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别,又有联系。于是,1910年4月25日,一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了,它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音,这声音已经回响了近一个世纪。同年7月,第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了,该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。

 霍希为产品定下“高”调
从一开始,霍希就为他的公司所生产的产品定下了“高调”:“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档汽车!”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨:以领先技术,开拓高档车市场。

霍希公司在霍希本人离开后,基本继承了霍希本人的设计思想,将霍希牌汽车定位在马力强劲,质量优异,装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的霍希8(Horch 8)车型,是霍希公司一款意义重大的车型。它采用的8缸直列发动机,是全德国第一例,其先进的技术、高水平的性能和良好的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表,被誉为汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象征,成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款霍希8,使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象,奠定了霍希轿车驰骋顶级豪华车市场的稳固基础。

同期的奥迪公司则针锋相对,从诞生那天起,就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车,公司的日产量到一战爆发前也赶上了昔日的同胞、当时的竞争对手——霍希公司。1923年奥迪公司为瑞典王室制造专车,配备了精致的洗手池,车座则用大象皮缝制,可谓豪华至极。1927年,奥迪的R型车“执政官”是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车,售价10300马克,这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说,是相当昂贵的。

1932年6月29日,奥迪、霍希这两个雄霸顶级车市场的品牌合并在一起并联合漫游者(Wanderer)和“小奇迹”(DKW),在克姆尼茨市成立了汽车联盟公司(AUTO UNlON)。在汽车联盟公司内部,每一个品牌都分配了特定的目标市场。DKW承担了摩托车和小型汽车的市场;漫游者则负责中型汽车的制造;奥迪生产豪华级中型汽车,霍希制造豪华顶级轿车。四合为一的新公司采用了一个新的标志,就是人们现在十分熟悉的四环标志。

汽车联盟公司迅速成长为德国第二大汽车公司。在豪华车方面,汽车联盟的杰作包括霍希830型,850型,930型等,不过其中最著名的还是853型,无论是轿车还是敞篷车,都气派非凡,具备经典豪华的一切要素。直到现在,无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地),还是在英戈施塔特(奥迪公司总部所在地),或者任一个德国的汽车博物馆,一辆霍希853从来都是镇馆之宝。据说,希特勒对奔驰情有独钟,不喜欢坐霍希,好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们绝对不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号,从而使霍希品牌在30年代德国高档豪华车市场上的占有率高达40%以上,而当时德国的豪华车品牌不下10个,其中包括奥迪。

如今,人们都在议论,在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后,奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌,从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯、宾利超级豪华品牌 “四大天王”鼎立的格局?答案是否定的,因为与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同,奥迪是惟一的同宗直系传人。

 技术领先一脉相承
二十世纪初的霍希从创始之日开始,一直是汽车技术的先驱者。他的第一个设计就是共用燃烧室的“无冲击”双缸水平对置发动机,他是第一个采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的厂家,他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用,以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

1911年,霍尔希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军,后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣是与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术分不开的。

1921年,由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。

速度奇迹
1937年在法兰克福的高速公路上,一辆由汽车奇才波尔舍(Borscher,保时捷)设计的涂着四连环标志的“银箭”赛车,一举改写了15项世界汽车速度纪录,包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速纪录。

“银箭”赛车具有超现代的动感外形,任何一个第一次见到奥迪博物馆里展示的这款车的人都会感到惊异:这会使30年代的汽车吗?不幸的是,这款“银箭”赛车于二战期间毁于战火。1982年,奥迪公司的全力支持下,该车整修一新,又出现在赛场上,但没有车手愿意跟它比赛,因为谁也不敢冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。显然,这款“银箭”已然成为一种宗教圣物。

这一连串速度纪录为奥迪品牌在60多年前就注入了强大的动感基因。

 假如没有高贵的基因、不屈的性格
在经历了“金色30年代”后,由于第二次世界大战爆发,汽车联盟在1939年后渐渐停止了生产。从1944年起,盟军开始“地毯”式空袭,萨克森作为重要工业基地当然不能幸免,一夜之间被盟军的空袭夷为平地。1945年10月底,控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”汽车联盟公司,实际上在此之前,俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁。所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来,很多被运到苏联。存在了46年后,奥迪在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。

然而,浩劫之后的奥迪人并没有一蹶不振,虽然慕尼黑政府的不支持给他们泼了一盆冷水,但他们并未灰心。布鲁恩、哈恩带领人马安营扎寨英格施塔特,同时凭借个人信誉争得了一笔贷款,开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时的汽车联盟办公设施和生产环境非常简陋,被同行们讥笑为“作坊联盟”,但无论怎样,历尽千辛万苦的汽车联盟终于在废墟中站了起来却是铁的事实。

1955年,汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94,三年后,汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。在这一时期,汽车联盟开发了永久全轮驱动技术,并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA,直到1968年,这款车在国防军中仍是主力。

1964年12月,“汽车联盟股份公司”正式加盟了大众汽车集团。奥迪汽车在战后站起来的第一步,就是在它固有的经验和基础上,研发出了奥迪100。“四环标志”重新绽占放出它的光芒。奥迪100取得了巨大成功,原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位。

回首这段历史,人们不禁会感慨道,假如奥迪没有那样高贵、独特的血统,假如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格,那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗?所幸的是,这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌,在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后,没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事,其高贵的血统有着顽强的生命力,使它注定有朝一日要获得新生。

 复兴
1969 年,汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司,并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向并打出至今一直沿用的口号“突破科技,启迪未来”,开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

1972年,克劳斯博士开发出奥迪80轿车。1978年,在推出第二代奥迪80之前,第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年,奥迪80进行了环球旅行,以每小时85.8公里的速度,创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。

1976年至1988年,奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI柴油发动机、世界第一辆quattro永久四轮驱动技术、世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车、以及5气门发动机的应用等等, 全电镀车身的奥迪80可保证12年防锈穿保证,从此树立了此级别轿车安全的新标准。

1984年,奥迪100型荣获全球年度最佳轿车,当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。

1985 年,奥迪NSU汽车联合公司正式改为奥迪股份公司。

1988年,崭新的V8发动机投入使用,奥迪推出了装备3.6升V8的4气阀豪华级轿车。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。

奥迪终于从战争的阴影中彻底走了出来,重新开始了自己的辉煌之旅。

 步入辉煌
1988年,奥迪V8轿车面世,重新吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。1994年,奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身豪华轿车—Audi A8。奥迪A8成了一系列国际大奖的头奖得主,其中有:1994年德国《星期日画报》周刊的“金方向盘奖”,同年英国汽车制造商学会的“汽车设计奖”,1996年香港《人车杂志》和瑞士Auto Illustrierte颁发的“最豪华汽车”奖,1997年和1998年连续两年德国《Auto Zeitung》杂志汽车评选中的“最舒适的旅行工具”奖,德国最具权威性的《汽车与运动》杂志的读者评选为“1998年最佳汽车”。

90年代初,奥迪开始推出其著名的A系列。奥迪80/90的换代产品为奥迪A4,奥迪 100/200的换代产品奥迪 A6。仅1995年,德国国内就卖出了12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4先锋车型获得德国最高设计奖“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日,奥迪A3又获此殊荣。

1998年推出的奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。

2001年,推出的新款奥迪A4集当今世界顶尖汽车技术和奥迪A4独有技术之大成,并成为世界上唯一一个车门空隙仅为3.6mm的量产车型。

由德国最权威的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中,奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手,荣膺桂冠,奥迪A4是蝉联冠军,奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。

2002年奥迪公司克服全球经济不佳的影响,连续第七年再次创造新的销售纪录,全球销量提高2.2%,达到742,128辆。在豪华车竞争最激烈的德国,奥迪超过了慕尼黑的竞争对手,共售出243,650辆。在中国高档车市场占有率从2001年的30.8%一跃至去年的44%。

1999年9月6日,由一汽集团、大众汽车公司和奥迪公司合资的一汽-大众制造出第一辆国产奥迪A6,推广“同一星球、同一奥迪、同一品质”的奥迪理念,在短短的三年时间里,奥迪A6销售超过了10万辆,在中国创造的高档车单一车型的销售奇迹。

对奥迪这一古老豪华品牌的复兴,百年前的霍希或许并不感到以外,但他恐怕不会想到,奥迪品牌会在远离其故乡的古老中国大地上取得巨大的成功,而这一成功的基地是中外合资的成功典范——一汽-大众。

奥迪历史回顾

1899
一切源于一个铁匠的天才和执著,它名叫奥古斯特·霍希(August Horch)。1899年,他在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司——奥古斯特·霍希公司,史称元年。
1910
奥古斯特·霍希另起炉灶,奥迪品牌诞生了。
1919
后来成为奥迪四环之一的奥迪生产厂商DKW,为机动自行车开发了两冲程发动机,奥迪的技术革命传统开始建立。
1921

奥迪K型车成为世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。

1931
DKW借奥迪技术研制出世界上第一辆前轮轿车F1,技术先进,价格低廉,在当时经济萧条的世道中一支独秀。
1932
奥迪(Audi)、霍希(Horch)、漫游者(Wanderer)和“小奇迹”(DKW)四家精锐的德国公司联合成立汽车联盟公司。
1937
汽车联盟的赛车载欧洲赛事中屡获殊荣。赛手们始终涂着与四环相同光华四射的银色,被称做“银剑”。
1938

从这一年起,霍希将所有车型装上了一种高速公路档,成为自动定速技术的前身。

1957
重新开张的汽车联盟公司生产出第一辆采用“萨克森式(saxomat)”汽车离合器的德国车。AU1000轿车和1000SP双座运动车都采用这项技术,并在当时风靡一时。
1965
大众集团出资收购当时财务报表全面飘红的汽车联盟。
1968
奥迪100正式面市。由于技术先进,外型漂亮,在当时供不应求。无可争辩的重新确立了奥迪品牌的地位。
1969
在大众的主持下,奥迪与NSU汽车公司合并成“奥迪NSU汽车联盟股份公司”,并开始推出著名的口号“突破科技,启迪未来”。
1976
奥迪推出前所未有的5缸发动机,并在80年代90年代塑造了奥迪“技术领先,敢于创新”的品牌形象。
1980
在日内瓦车展中奥迪推出第一部使用永久四轮驱动跑车quattro。新奥迪成为欧洲最强劲的前轮驱动车型。
1984
奥迪100当选本年度最佳轿车。奥迪先锋100面市。奥迪quattro被驾驶者和生产商联盟选为世界冠军。
1985
考虑到商标和企业理念融为一体,奥迪NSU汽车联盟股份公司更名为奥迪股份有限公司。从此奥迪与“四环联盟”的标识紧密相连。
1994
推出采用大量新技术、尤其是全铝车身(ASF)的豪华轿车A8,之后再将车型全面提升换代:80/90改为A4,100/200改为A6。
1996
推出紧凑级别的A3系列和TT跑车。
 
1988
奥迪公司授予中国一汽生产许可证,中国一汽开始生产奥迪100,并于当年组装499辆汽车
1990
中国一汽安装奥迪轿车组装线,日生产能力达50辆
一汽向亚运会捐赠奥迪轿车
1991
奥迪首次向中国出口500辆SKD奥迪100型轿车
1995
中国一汽和德国大众及奥迪三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众汽车有限公司生产的合同
1996
一汽-大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200V6
一汽结束生产奥迪100
1997
奥迪200 1.8升涡轮增压型轿车在一汽-大众投产
1998
奥迪在中国成功售出10多万辆轿车; 奥迪进入中国十年
1999
第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线
2000
国产奥迪A6正式上市; 第一个奥迪标准经销商展厅(hangar)正式建成; 在中国建立了32家授权经销商以及16个奥迪标准展厅;全年奥迪A6销售达到16,080辆
2001
奥迪A6 2001技术升级版上市; 全年奥迪A6销售达到28,000辆; 奥迪A6授权标准经销商达到48家
2002
多达23项配备升级的新奥迪A6上市;全年奥迪A6销售达到34,962辆;奥迪A6在全国的三位一体经销商总数达到57家,单项服务经销商总数达到16家;国产奥迪A4在一汽-大众下线
2003
国产奥迪A6销量突破10万辆国产奥迪A4赞助西班牙皇家马德里足球俱乐部中国之行国产奥迪A6推出04年型奥迪A6(04年型)赞助博鳌论坛国产奥迪品牌产品全年销量达61,281辆
2004
国产奥迪A4推出新车型国产奥迪A6推出奥迪A6 2 .5 TDI柴油轿车奥迪A6(04年型)赞助亚洲合作对话第三次外长会议一汽-大众赞助DTM(德国房车大师赛)上海表演赛国产奥迪全线促销国产奥迪品牌产品全年销售62,018辆国产奥迪A6总销量突破20万辆
2005
国产奥迪新A6L、新A4车型上市,老款车型逐步退市

 

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世界汽车史之—— 奥迪品牌之百年传奇
  在世界汽车史上,没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历:曾是德国汽车技术的先驱者,顶级豪华车市场的领导者,顶尖国际汽车赛事的统治者,却又遭遇过战争带来的灭顶之灾,被非市场之力“没收”和“注销”,之后却又从“零”做起,历经磨难而百折不挠,创造了今天的辉煌,成为全球汽车市场上一个顶尖的高档豪华品牌。

  这一切皆因奥迪之父奥古斯特·霍希(August Horch)在一百多年前(1899年)就为奥迪注入了尊贵、动感、技术领先的基因。由这些基因构成的高贵血统极为独特,并有着异乎寻常的超凡生命力。

  “听吧!”—— “Horch”(霍希)——“Audi”(奥迪)

  一个多世纪前的1899年11月14日,卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特·霍希(August Horch)的汽车工程师,在科隆组建了属于自己的公司——August Horch & Cie(霍希公司)。

  从1901年起,霍希开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才,树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车,霍希本人发明了整铸缸体,并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得桂冠。

  1909年6月一次发动机试验的失败,导致了霍希本人与公司其他投资者的激烈争吵,生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,另立门户,成立了一家新的霍希公司。然而,新公司在一场随之而来的名称侵权官司中败给了霍希公司,于是,新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际,菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业,他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来,“Horch”为德文“听”的命令式“听吧!”的意思,而“听”的拉丁文则念作“Audi”(奥迪)。

  这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别,又有联系。于是,1910年4月25日,一个伟大的汽车品牌偶然而又必然地诞生了,它用一种西方最古老的国际性语言发出了“听吧”——“Audi”的声音,这声音已经回响了近一个世纪。

  同年7月,第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

  霍希的“高调”

  从一开始,霍希就为其公司的产品定下了“高调”:“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车!”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨:以领先技术,开拓高档豪华车市场。

  霍希公司在霍希离开后,基本继承了霍希本人的设计思想,将霍希品牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车,是霍希公司一款意义重大的车型。它采用的8缸直列发动机,是全德国第一例, 其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表,被誉为德国汽车工业“繁荣兴旺的二十年代”的象征,成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8,使霍希轿车牢固地树立起了高档豪华的品牌形象,奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

  而奥迪公司从诞生那天起,就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车,公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。

  1923年奥迪公司为瑞典王室制造的打猎用专车配备了精致的洗手池,车座用大象皮缝制,可谓豪华至极。1927年,奥迪推出的R型8缸车“统治者”(Imperator)是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车,售价10,300马克,这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说,是相当昂贵的。

  1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的顶置气门发动机功率达55kW,车速最高达140km/h。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就完成了计划中的一年销量。

  1932年6月29日,受世界经济大萧条影响,奥迪、霍希、漫游者(Wanderer)和小奇迹(DKW)四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG,以下简称“汽车联盟”)。在汽车联盟内部,四个品牌针对特定的目标市场:小奇迹主攻摩托车和小型汽车的市场,漫游者则负责中型汽车的制造,奥迪生产高档豪华汽车,霍希制造超豪华汽车。四合为一的新公司采用了一个新标志,就是人们现在十分熟悉的四环标志。奥迪联盟的制造厂一共有四家,分别为Audi,Horch,DKW,Wanderer,奥迪的商标四个圈也代表了这最初的四个制造厂,但当时只用作赛车。1985年奥迪联盟正名为我们今天所熟知的奥迪。

  由于1939年第二次世界大战爆发,汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起,盟军开始“地毯”式空袭,位于德国东部的萨克森作为重要工业基地当然不能幸免,一夜之间被夷为平地。1945年10月底,汽车联盟作为“资产阶级的财产”被控制了德国东部的苏联红军正式无条件没收。1948年8 月 17 日,汽车联盟被当局注销。实际上在此之前,汽车联盟的设备已经被当作战利品进行拆迁,所有原分散在四大公司的28,000多台设备几乎全部被拆下来,其中很多被陆续运到前苏联。

  昔日德国汽车工业的先驱之一、高档豪华车市场和赛车场上的领先者,在硝烟和废墟之中遭遇了灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业——IFA汽车制造厂。浩劫之后的奥迪人追随布鲁恩和哈恩博士逃往德国西部,来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水,但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士率旧部在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安营扎寨,同时凭借个人信誉争得了一笔贷款,在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”,为德国西部在战乱中幸存下来的由老汽车联盟生产的6000多辆汽车供应备件,从而开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

  1949年9月3日,新汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH,简称:新汽车联盟)在英戈尔斯塔特成立,旨在复兴老汽车联盟(Auto Union AG)在萨克森建立的传统基业和品牌。当时新汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋,被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样,新汽车联盟已经不可逆转地开始了复兴的使命。

  1955年,新汽车联盟开发出了上世纪50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。3年后,新汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。

    1964年12月,新汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后,正式加盟了大众汽车集团。

  奥迪在战后真正复兴的第一标志就是在其传统的造车理念、技术和经验的基础上,于1968年自主研发出的奥迪100。这是战后第一款真正传统意义上的奥迪轿车,一款高档的C级轿车(奥迪A6( 报价; 图片)的前身)。

  奥迪100取得了巨大成功,原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位,也为奥迪赢得了自主研发的权利,“四环标志”开始重新绽占放出光芒。

 

  汽车联盟的复兴

  1969 年,新汽车联盟与NSU汽车制造公司合并成立奥迪汽车联合公司,并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向,并打出至今一直沿用的口号——“突破科技 启迪未来”,开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

  1972年,克劳斯博士开发出奥迪80轿车(奥迪A4( 报价; 图片)的前身)。1978年,在推出第二代奥迪80之前,第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。

  1976年至1988年,奥迪取得了前所未有的一连串的重大技术突破,率先推出了5缸发动机、TDI(直喷式涡轮增压)柴油发动机、世界第一辆quattro®全时四轮驱动轿车。

  1982年秋天,奥迪推出的新一代奥迪100为世界第一辆风阻系数达到0.30的轿车,车身结构也全部由轻量化材料制成,新款奥迪100成了先进设计的同义词。1984年,这款奥迪100荣获全球年度最佳轿车称号,当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。1988年,这款奥迪100开始在中国一汽以许可证方式进行生产。

  1985 年,奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司,奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。

  1990年两德统一后,IFA解体,大众汽车公司决定接收其资产,重建萨克森汽车工业。

  Audi的体育竞赛车的名声在Audi quattro出现以后再次高昂起来.1981年中途参战WRC,立刻取得3胜.1982取得冠军宝座.1988年参加美国的多蓝萨木赛取得连胜.获得当年工艺制造和驾驶冠军.另外,在1990年, Audi的V8参加被称为世界最严酷的德国DTM touring race 选手权大赛取得了压倒性的胜利.现在Audi的A4则参战于超级德国touring race 选手权大赛,英国touring race 选手权大赛,意大利touring race 选手权大赛. Audi车那卓越的奔跑性能,数不尽的荣誉,令世界中的赛车迷们迷魅.

  汽车联盟很快就迅速成长为德国第二大汽车公司,在上世纪30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一,年产量超过67,000辆。

  在顶级和超级豪华车方面,汽车联盟的杰作包括霍希830型、850型、930型等,不过其中最著名的还是853型,无论是轿车还是敞篷车,都气派非凡,具备经典豪华的一切要素。在当时,一辆霍希853售价高达14,900金马克(上世纪30年代),相当于一座独立豪宅的价格。而一辆1939年生产Horch Spezial Roadster 855,其直列8缸发动机油输出功率强达120 马力,价格更高达22,000德国马克。

  直到现在,无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地),还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地),或者任何一个德国的汽车博物馆,一辆霍希853都是镇馆之宝。据说,希特勒不喜欢坐霍希,好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号,从而使霍希品牌在上世纪30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额,最高时曾达50%以上,而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。

  如今,人们都在议论,在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后,奥迪是否会复兴“霍希”这一古老、高贵的超豪华品牌,从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯莱斯(宝马所有)、宾利(大众所有)超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局?答案是否定的。因为,奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人,二者有着相同的基因。换句话说,奥迪就是霍希,所谓区别只是两种语言的不同发音。

 

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大众的历史(路边社消息)
著名的德国汽车厂商大众Volkswagen(德语,意为人民的汽车)在全球几乎都家喻户晓,但也许你并不知道,它曾经是阿道夫·希特勒一手提拔起来的。
一战后的德国,经济一塌糊涂,很多人都买不起车,买不起房吃不起猪肉。1937年,希特勒先后找到了保时捷和奔驰,让他们设计生产由他自己起草的经济适用车,结果保时捷设计出外号甲壳虫(beetle)的经济汽车。而后,希特勒将当时默默无闻大众公司变成了国有企业,在沃尔夫斯堡秘密的大量生产武装汽车,大众由此发了家。
德国战败后,英国控制了大众,但当时的英国人觉得这个公司很快就得挂掉,因为英国人非常自我,认为甲壳虫的设计实在是太垃圾了,所以他们将大众给回了德国。在几十后的今天,英国人只能面对英国品牌被德国人和美国人瓜分掉,一边看着车展上的甲壳虫流口水,一边玩命后悔。

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著名的大众“VW”商标,据说是一名保时捷的雇员在一次logo设计竞赛上设计的,为此他拿到了100德国马克(约合400美元)。

 

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保时捷

保时捷(Porsche)是德国的汽车品牌,其总部位于斯图加特市,由费迪南·保时捷(Ferdinand Porsche)创办。

保时捷-皮耶希家族(Porsche-Piëch-Clans)控制了保时捷公司全部普通股:保时捷家族持有62%,而皮耶希家族则持有38%的普通股。

由于长期与大众集团建立良好关系,2007年3月保时捷增持大众股权由3.7%提高至31%,这也暗示保时捷即将入主大众将企图成为欧洲最大的汽车及卡车制造商。


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       斐迪南·保时捷


 
斐迪南·保时捷斐迪南·保时捷(有译费迪南·波尔舍,Ferdinand Porsche)(1875年9月3日 – 1951年1月30日)是著名的德国汽车工程师, 1875年出生于奥匈帝国的波希米亚(现为捷克一部分)。由斐迪南设计,大众汽车生产的甲壳虫,曾是世界上以同一型号设计产量最高的汽车,一共生产了二千一百万辆。由斐迪南及他的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)开设的保时捷(亦译作:波尔舍)汽车公司最初所生产的跑车,亦是从甲壳虫发展而来。

 生平
斐迪南年轻时便显示出对机械的天份和兴趣。因成绩普通又缺乏学费,十八岁时他进入维也纳的一家电机公司Bela Egger(现在瑞士公司ABB的前身)半工半读。工余时斐迪南偷偷到大学旁听工程课,这亦是他所接受到的唯一正统工程训练。五年后,斐迪南进身汽车工业。他加入了一家本来以生产马车为主的公司:Jakob Lohner & Co。 1898年,首次发展出了一种称为 “Lohner –Porsche”的车辆,用电瓶推动马达驱动汽车,这车辆在1900年的巴黎博览会上展出,时速14公里,充足电可跑50公里。为避免使用沉重电瓶,后来又使用内燃机发电,然后以后轮上的电动机推动车辆,是混合动力车(Hybrid)的先驱。之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。1905年,斐迪南获颁发给杰出奥地利汽车工程师的保定(Poetting)奖项。

1906年,斐迪南被奥地利-戴姆勒(Austro-Daimler)聘请为主任设计师。斐迪南在此期间最成功的设计包括1910年的亨利王子型车。这款车的外表呈流线型,发动机功率为85匹(63千瓦)。除了汽车外,奥地利戴姆勒还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年,斐迪南成为公司的董事经理。1917年,获得维也纳科技大学颁授名誉博士学位。但斐迪南仍然继续设计跑车。1922年,他设计的跑车在53项比赛中胜出了43项。

1923年,斐迪南因为与公司对汽车发展持不同意见而离开。数月后,他成为斯图加特戴姆勒发动机公司的技术总监。之后他再得到斯图加特高等技术学院(斯图加特大学)颁授名誉博士。斐迪南为戴姆勒设计的跑车非常成功,一度雄霸了1920年代的赛车。但是最后斐迪南因为希望能够开发小型车辆,与戴姆勒车厂董事会意见分歧,而于1929年离开。之后遇上经济大萧条,斐迪南亦一度失业。

1931年,斐迪南在斯图加特成立自己的顾问公司。他的雇员中不少人之前已长期与他合作;包括有负责律师事务,他的女婿安顿·皮耶(Anton Piëch,亦即后来大众汽车董事会主席斐迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父);和他的儿子费里·斐迪南这段时期除了设计跑车外,亦设计了一款全新的小型车:这款小型车即二次大战之后行销世界各地的甲壳虫。斐迪南用自己的保险贷款来进行这项计划,但其他的车厂都不感兴趣。最后碰上希特勒计划要令每个德国家庭都能拥有一辆汽车,斐迪南的设计被选中。1936年,他制造了三辆试作原型。纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产,并且将厂房所在的城市名为汽车城(Autostadt)。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg,亦称狼堡),即今天大众汽车的总部所在。斐迪南亲自参与了车厂的建设,把跑车设计的工作交由他的儿子费里。在战争期间,沃尔夫斯堡的车厂负责生产军用车辆,斐迪南亦为纳粹德国进行了其他工作,包括坦克车的设计。二次大战时德国著名的虎式坦克,部份设计即来自斐迪南。

德国投降后,斐迪南和他的女婿皮耶、他的儿子费里被法国以战争罪行拘捕。法国更曾要求斐迪南到法国继续甲虫的设计,并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对,这计划才作罢。1945年12月15日三人被列为战犯。斐迪南的儿子费里不久获释,但斐迪南及皮耶在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内,费里靠设计新的跑车,和维修旧车、水泵等工作,维持公司的运作。他们根据原来甲壳虫的结构布局,设计了一款新的跑车,名为保时捷356。这是第一辆以保时捷命名的跑车。保时捷在奥地利一共以手工生产了四十九辆356,并且是以铝合金制造车身。

之后沃尔夫斯堡的工厂恢复生产,并改名为大众车厂。大众每生产一辆甲壳虫,都会向斐迪南给予版权费;而它们亦间中请斐迪南为顾问,解决技术问题。1949年,保时捷搬回斯图加特,并继续生产保时捷356。在之后的十七年,保时捷一共生产了七万八千辆356型跑车。

1950年11月,斐迪南首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的大众车厂已经在大量生产甲壳虫。1951年1月30日, 斐迪南·保时捷因中风,在沃尔夫斯堡逝世。

 

 

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1931  Porsche Type 12 Limousine

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