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Elibera

 
 
 

日志

 
 

日本Jeep:菱吉  

2007-12-12 02:59:03|  分类: 汽车梦工场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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战后的日本,资金和物资都贫乏,处于在占领军统率之下白废待兴的状态之中。

东京,大坂,名古屋等大城市,街上到处充斥着占领军驾驶的Willys MB Jeep汽车,一时间,这种轻便灵活的汽车被赋予各种的不同用途。。。。。。成为充当巡逻车、消防車、無線電車、起重車、発電車等名符其实的能车!

日本当时很急需大量这样的车,但苦于外币不足,不可能大批量进口,只能寻求自己生产了!

当时日本的汽车工业复兴,主要是依靠西方国家的技术扶持,前面已经提到的日产得到英国奥斯汀的帮助,另外: 日野是寻求与法国雷诺的合作,五十铃来自英国喜临门(Hillman)技术,三菱先前也寻求过德国大众的技术支持。这时最期望急需这种特殊车辆的,就是警察与预备队部门。

到了1953年的7月18日,新三菱重工终于获得批准,与美国Willy's overland(越野汽车公司)出口公司签定了四轮驱动吉普汽车的技術援助协议与生产销售合约。在当时,与美国Willy's overland出口公司有合作生产关系的一共有9个国家的企业,但新三菱重工能同时获得技術援助协议与生产销售合约,据他们自己说那是史无前例的。

 

 

 

今日菱吉:PAJERO

三菱越野车(菱吉)pajero[帕杰罗]的历史

Pajero是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫的名字。它们长有黄白色的长毛,从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹,这种山猫在野外的身姿矫健,非常灵活。三菱公司当时定位这款新型新型4×4越野车的时候,为了体现帕杰罗的特性,特意选择了帕杰罗这个名字来统一它身上的野性和美丽,由此大山猫和三菱帕杰罗结缘。

帕杰罗这个名字首次出现在1973年的东京车展上。三菱设计师以Jeep的鼻祖级车型Willys J52为蓝本,设计出了一款新时代的小型越野车,使原本50年代设计的传奇车型可以在70年代的高速道路上跑起来又快又稳。随即,6年后,概念化的帕杰罗II代面世,新车大胆的放弃了沿用40多年的叶片板弹簧和和前硬轴设计,改用双A臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂,车身也被设计成浪漫的双门软顶。

第一代量产型帕杰罗诞生于1982年。这是三菱汽车在越野车领域的首次尝试,但就是这一问路之作一经推出便掀起了休闲旅行轿车的热潮。设计师用几笔简单的线条勾出了一个硬朗的外表,车身侧面的涂装让人联想起了Pajero独特的斑纹。配置方面,帕杰罗采用了突破性的标准配置:前轮独立悬挂、涡轮柴油发动机、中央差速器以及自由轮毂等。先见性的短车身设计,日后成为了四驱车的标准。

正是凭借着初代帕杰罗出色的越野性能,三菱车队在1985年摘取了他们首个巴黎-达喀尔拉力赛总冠军头衔。这个拉力赛场的“初生牛犊”经住了严酷的沙漠考验,原本毫无历史背景的新车,在国际市场名声鹊起,从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想,也拉开了三菱20年达喀尔的探索之路

在车迷们的期待中,第二代帕杰罗终于在1991年问世。除了继承初代达喀尔冠军赛车的印象外,外形各部分的设计变得更加圆润,整个汽车结构接缝处表面平坦,也就使得即使加大了车身尺寸之后,空气阻力仍然将低了13%。第二代帕杰罗加入了许多创新技术,比如机械式的“超选四轮驱动系统”(Super Select 4WD):可以任意选择“2H”、“4H”、“4HLe”、“4LLc”,这款具有划时代意义的4×4系统不仅四驱功能完善,还在4×4系仅中安装了能根据换档模式进行控制的复合模式ABS。

新一代帕杰罗成为了达喀尔赛场的常胜将军:推出的当年即包揽了比赛的二三四名,之后更是取得了92-93和97-98年两次两联冠。事实上,第一次成功更多的是依赖于人海战术,三菱投入了大量人力物力,多辆pajero赛车投入战斗才获得这一荣誉。

达喀尔练就的高速越野推动了pajero的设计,而奖杯则是为市场准备的。达喀尔一战之后,大量的帕杰罗出现在日本以及世界其他国家的街道上,这款车至今仍是帕杰罗乃至日本越野车的经典之作。而国内长丰三菱公司于1995年引进了第二代帕杰罗。依靠这一代pajero,长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。当然,这是题外话。

1998年,帕杰罗IO出现在人们的眼前。它被称为“性能不变的缩小版帕杰罗”,天才的三菱设计师们将二代帕杰罗V系列车型的传动装置、悬挂系统以及操控感受统统搬进了缩小了两号的车身中。帕杰罗IO的出现,打破了越野车只是“大汉”们的专利的传统,使得就连不喜欢传统SUV庞大身躯的女士们也能感受到“Pajero”是如何让全世界的人们为它着迷的。在中国,它的中文名字是长丰三菱“飞腾”。

第三代帕杰罗以一种全新的姿态于1999年亮相:三菱大胆地放弃了沿用多年的梯形车架结构,转而采用轿车化的承载式车身,后桥也改用了越野车上罕用的多连杆独立式。这无疑是对传统的越野观念的挑战。

第三代帕杰罗由于采用了高刚性的内承载式车身结构,在确保高刚性和低重心的同时,实现了轻量化,而轿车化的独立悬架系统,强化了传统4×4越野车薄弱的高速公路行驶和转向特性。加长的轴距给车内的乘员带来了更为宽敞的活动空间,再度提高了长途旅行时的舒适感受。搭载了第二代改进型超选四轮驱动4WD II及INVECS-II运动模式A/T等新技术后,帕杰罗实现了低燃料消耗和高性能的双重并存。外观方面,设计师采用了更为丰富的曲面,把之前的棱角转化得更为圆滑。而外抛的翼子板、宽大的进气口和黑底大灯显示出了帕杰罗的霸气。

如果说之前的帕杰罗是达喀尔赛场的常胜将军,那么最新的帕杰罗带来的则是垄断。从2001年开始,一直到刚刚结束的2007达喀尔拉力赛,三菱车队从来没有把冠军奖杯让给任何对手,8连冠头衔可能就只有三菱自己才可能将其打破了吧。要知道,即使世界公认的汽车运动之王法拉利,也仅仅在F1中取得了5连冠而已。

此时的pajero夺魁,已经不只是运气作祟了,尤其是WRC失意后,三菱更是死守着达喀尔这片沙漠,硬生生地从几大巨头手里抢夺冠军。


 

 

 

 

在伊拉克战场,日本已经亮相几款新战车.日军自1945年. 一直是生产以二战时期为蓝本的吉普车,直到1998年. 旧日本吉普是美国授权生产的willys M- 38型吉普车. 现在见到的日本新吉普车,是基于三菱蒙特罗商用车型的越野战车.

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