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日志

 
 

福特野马:经久不衰的美国偶像  

2007-11-24 21:26:31|  分类: 汽车梦工场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  福特将野马(Mustang)首次亮相的舞台选在了1964年的纽约世界博览会。全球的观众目睹了汽车革命的来临。福特的时间表把握得非常之巧,此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄。

  这一代人对车的要求与其父母大相径庭。他们想张扬自己的个性,野马因此应运而生。野马汽车从生产线下来进到汽车展厅还没来得及喘息,在头一天经销商们打过来的订单便
超过了2.2万份,在头12个月里销量竟达到令人吃惊的41万7千辆。

  野马推出时的售价为2,368美元,重量仅1,157.4公斤。野马采用2,786.3立方厘米六缸发动机、地板变速三档手动变速器,可乘坐四人,在舒适性与功能方面很有吸引力。

  第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色活顶汽车,装备260立方英寸V 8发动机,于1964年3月9日下线。在加拿大的一次促销巡展中,纽芬兰圣约翰的一位福特经销商将这辆车“阴差阳错地”卖给了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉,东方省际航空公司的一名飞行员。福特在1966年以第1,000,001辆野马作为交换,从塔克上尉手中购回了这部汽车。原车现展示于密执安州迪尔伯恩市的亨利.福特博物馆中。

  野马很快便发展为一个远远不能单凭数量来判断的汽车。在芝加哥,有个经销商不得不早早关门,请警察干预纷至沓来的狂热的野马迷。在德克萨斯州的加兰,竟有15位顾客对同一辆野马汽车展开了竞价投标。中标者坚持要睡在车里过夜,生怕在他的支票被银行兑现之前车子又被别人买走。还有一个餐馆老板请顾客品尝他的“像野马一样卖疯了的”热饼。1964年的圣诞节期间,美国因野马而如痴如狂的家长们还给孩子们买了93,000辆野马脚踏童车。的确发生了一些不寻常的事情。

  到1966年3月售出了一百万辆野马。这些车停放在各人的车道内,最让福特激动不已的是那些急切地等待领取自己的头一份驾照的人们。他们希望自己的车与众不同,野马可以满足这一要求。1964年1/2型成为以后在发动机盖、内饰、前照灯与扰流板上求变的始祖。历经几十年的锤炼,野马成就了一种偶像式的地位。与欧洲最好的轿车比肩而行,野马很快便成为一个能激发人们的好胜心的传奇。

  野马需要竞赛,竞赛同样也需要野马。一出街区,这匹小马就成了一个冠军,在1964年法国国际汽车巡回拉力赛中,野马包揽了前二名。到60年代末,野马在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中占据了领先的地位。与野马有关的赛车传奇包括帕内利.琼斯(Parnelli Jones),他驾驶一辆野马Boss 302获得1970年美国运动汽车俱乐部穿越美国汽车赛冠军;约翰.福斯(John Force),他是NHRA汽车加速赛有史以来最为成功的车手,还有卡罗尔.谢尔比(Carroll Shelby),筑就了Shelby GT350和GT500野马汽车公路与赛道的高性能佳绩。

  在整个60年代,野马的车身型式与发动机的尺寸都发生了变化。到1969年,野马在样式上有了很大的变化,车内更为宽敞和豪华,动力也更为充沛。对于钟情于高性能的车迷来说,1969意味着Mach I、Boss 429与Boss 302。

  经过七十年代与八十年代,野马从一个矮壮的、堂皇的机器变成了一部线条简洁,活泼的汽车。1979型野马的设计是对前15年的一个总结,这部分归因于其性能上的根基。在1987年,真正的圆润成为基本的造型特点,采用平齐的前照灯与黑色车身饰条,使前端更为平滑,到了1989年,野马庆祝了它的25岁生日,同时进行了另一次成功的提升。

  1994野马在造型上进行了重大的改进,动力更加充沛,高性能源自福特特种汽车设计组(SVT)的出色设计,销售时打的口号是“本色不改”。90年代余下的时间中,野马以新的线条与曲面塑造了一款带有怀旧情调的汽车。当然,马力是更大了。

  野马上一次重大的重新设计是三年前做的。自那以后,福特公司采取不断推出特款型的办法来吊顾客的胃口,象野马Cobra、Cobra R赛车版与野马Bullitt等。2003年将见证野马Mach I的回归,功率超过224千瓦,还采用了“shaker”式发动机盖进风槽。

  福特野马设计大事记

  1962:1962野马I概念车是第一辆野马,它是一部发动机中置的两座跑车,命名为野马是为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美P51型野马战斗机。它的初次亮相是在1962年10月,赛车手丹.格尼(Dan Gurney)驾着它参加了在纽约Watkins Glen举办的美国汽车大奖赛。

  1963:在绘制野马的草图前进行了长时间的讨论,准备利用福特Falcon承载式车身平台作为基础。主要目标是要制造一款与众不同的汽车。后掠式发动机盖、雕刻般的侧面与简短的后板使野马别具一格。

  1964:福特野马于4月17日在纽约Flushing Meadows世界博览会上正式亮相。刚推出时的价格为:2,368美元。快背式亮相于10月1日。标准配置包括地板换档式变速器、全轮罩、带包垫的前围板、斗式座椅与地毯。

  1965:野马是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第86层观景台上停放的汽车。1965年10月,福特的工程师将一辆1966款野马活顶汽车拆成四部分,利用大厦的客梯将车送了上去,供游人参观。

  1966:更令买主和收藏家高兴的是,野马年年“更新”。1966型野马用细杆式格栅更换了蜂窝型格栅,让这匹奔马“漂浮”在镀铬的矩形车架上。

  1967:野马2+2的车顶线从半凹背式变为一种斜掠的快背式,除底盘、内部结构与行走装置外,其它处处都有不同。还增加了单独的三联尾灯、加长的前端和加大的格栅,更显得咄咄逼人。

  1967-1968: Mach 1概念车对1967野马2+2快背式产品车的设计方向是个戏弄。概念车采用了后车身大进风槽、赛车式翻开型回油口门、四个排气管口与镁合金车轮。为了形成更为传统的野马形象,对前端进行了多次更改。

  1968:野马GT具有一种独特的外表,醒目的C型车身条纹尤其突出。采用的一种槽盘图案的花式钢车轮是野马GT的标配。除侧标志灯是新的外,1968快背式事实上没有什么改变。

  1969:作为纯粹劲车的补充,推出了一种“通用型野马”的特型车。在格栅内加了一对额外的前照灯,尾灯也不再是凹陷的。

  1971:整个野马阵容中的车型都更长、更宽,野马变得前所未有地大。新变化包括:由于采用一种新保险杠而显得更为强固的前端造型,带有小马图标的蜂窝格栅,NACA型冲气式发动机盖进风槽及Magnum 500车轮。

  1974-1978:由于进口的两门跑车人气见旺,野马Ⅱ进入市场,以期对在历史性汽油危机中意识到燃料经济性的顾客形成吸引。虽然1977型为户外运动爱好者提供了T型顶选件,活顶型仍属于过去的事情,在1983年之前并未回归。

  1979:以1979“Fox”平台为开端的新的、简洁活泼的线条有助于向第五代野马的转变。高性能得以回归,内外的质量都有了改善。新车型较野马Ⅱ型长而且高,然而重量却轻了90公斤。

  1983:由于前端更为圆润,减小了风阻,另外又重新设计了尾灯,1983年的各型野马给人以跑得更快的印象。这个10年中的第一个活顶型采用了电动车顶、可摇下的后侧窗和钢化玻璃后窗,显得魅力十足。

  1984:福特推出野马SVO。它的前脸带有一体式雾灯,没有格栅。功能性的偏心进风槽也使汽车显得很独特。聚碳酸酯双翼后扰流板是标准装备。

  1987:野马进行了大幅度的重新设计,采用了一种新的“空气动力学式”车身和改进的仪表板,对以后的车型产生了很大的影响。控制按钮位于方向盘上,操纵起来十分方便。野马GT采用了更长的发动机盖、新的格栅与空气动力学式前照灯。

  1992:推出Mach III概念车。它采用了碳纤维复合材料车身,长发动机盖、短后板,格栅上装有一个奔马,双驾驶舱和三辐条式方向盘,让人们不由得想起1965年的原型。浑圆的后端带有两组三联尾灯。

  1993:福特的特种汽车设计组(SVT)推出Cobra汽车。这款深受人们追捧的舱背式汽车外表并不张扬,但车内无可否认是GT级的。它采用了一种特殊的格栅开口,上面镶有一匹奔马。1993 Cobra R在正式生产前就已开始出售。

  1994:为回复昔日的特色与高性能的传统,对野马进行了根本性的重新设计。利用流畅的楔形线条进行了彻底的现代化,全车1850个零件有1330件做了改动。放弃了舱背式车身型式,保留了两门跑车型与活顶型。

  1999:1999型野马采用了怀旧的下掠式发动机盖、侧进风槽与短后板,而活泼的斜面又颇有新意。

  2001:在限量版野马丰富的历史及成功的基础上,推出了野马Bullitt。独特的侧进风槽、17英寸Bullitt式铝合金车轮,以及经过专门调谐的降低的悬架。门槛板镶条增强了贴地的形象。位于后侧围板上的大胆的刷纹铝加油口门十分显眼。

  2002:推出了新款Mach 1汽车。该车的特点是重新起用了“shaker”进风槽,重新设计了“舒适型”内饰,传统的车轮和加长的黑色阻风板与扰流板。

  2003:目前,野马已售出八百万辆之多,是连续17年最畅销的运动型轿车。一款新的野马GT概念车在今年纽约汽车展上展出,同时一起参展的还有Mystichrome Cobra和一款40周年纪念版野马GT两门跑车。

  这段传奇仍在继续……

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